客運站會消失嗎 爲什麼客運站經營不下去了
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曾經客運站承載了大部分出行客流,特別是春節一票難求,如今隨着高鐵,私家車,順風車快速發展,客運人流一落千丈,很多客運站都關閉了。那麼客運站會消失嗎?爲什麼客運站經營不下去了?下面本站小編帶來介紹。
近兩三年,客運站關停彷彿開啓“加速度”,今年開年3個多月,就有海口汽車東站、湛江汽車南站等多個車站接連宣佈停運。
在國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東看來,客運交通方式的轉變,是其中關鍵原因。“原來公路客運中長距離出行的需求,比如從省會到地級市,或從一個地級市到另外一個地級市,被高鐵逐步搶佔;而從地級市到縣或者從縣到鄉鎮這些100多公里以內的出行需求,則被私家車或順風車擠佔。”
不過即使如歐美髮達國家的汽車普及率,城市客運依然有其生存空間。我國城市的客運,未來雖然不可能再與鼎盛時期相提並論,但依然有特定的生存空間。
在現行市場之下,城市客運還需要在多方面調整,才能穩定需求客源,客運“公交化”就是其中的方向之一。
在出發城市,能否多設幾個上下車站點,能否緊鄰高鐵站設置下車站點?另外,‘公交化’以後,下車站不一定只到縣城的客運站,沿途較大的村鎮或縣城中某個便利的公交站點都可成爲站點。
客運站當然不可能消失,在我國除一線城市外的廣大地區,連接縣城與鄉村的最主要交通線,就是客運體系,雖然說我們現在經濟環境較好,擁有私家車的人越來越多,但也不能解決廣大地區人們出行的根本需求。客運運載,依然是廣大地區短程出行的根本方式。
客運系統的好處有很多,首先它很安全,線路十分固定,現在也都是以新車爲主,大多數地區替換了九〇年代以前的高耗能車輛,不僅節省能源,排放量也減少許多。然後就是便捷性,線路固定化的客運系統,和一般城市公交交通線沒有大的區別。有些地區的客運系統,甚至就是公交線路。長途客運比短途客運,肯定是較不舒適,但價格相對比鐵路便宜,也是適合部分人羣的需求。
現有的客運以及交通線路,都是適應人們需求產生並建立的,還是不要輕易做出取消的決定。
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